フォークリフトにおける２つのバッテリーを比較してみる

フォークリフトの動力(どうりょく)にはエンジンタイプとバッテリータイプとがあります。現在(げんざい)、国内(こくない)台数(だいすう)としてですと、バッテリータイプのフォークリフトとエンジンタイプのフォークリフトでの割合(わりあい)が半々(はんはん)くらいです。ですが、近年(きんねん)バッテリータイプのフォークリフトの割合(わりあい)は徐々に(じょじょに)ですが増え(ふえ)つつあるのです。バッテリータイプのフォークリフトのメリットとしましては、 大きく(おおきく)分けて(わけて)コスト面(めん)と環境面(かんきょうめん)があります。コスト面(めん)だと、燃費(ねんぴ)がフリーなので、エンジンのメンテナンスからも解放(かいほう)されますね。また、構造(こうぞう)が非常に(ひじょうに)シンプルなので故障(こしょう)の可能性(かのうせい)も少ない(すくない)んです。環境面(かんきょうめん)では、騒音(そうおん)や排気(はいき)ガスの問題(もんだい)から解放(かいほう)されますし、生鮮(せいせん)食品(しょくひん)や精密(せいみつ)機器(きき)などを扱う(あつかう)倉庫内(そうこない)においても安心(あんしん)して作業(さぎょう)することができます。一方(いっぽう)、デメリットとしては、車両(しゃりょう)の価格(かかく)が、エンジンタイプのフォークリフトよりも２割(わり)程(ほど)高い(たかい)ことがまずひとつですね。さらに、定期的(ていきてき)に鉛(なまり)バッテリーを交換(こうかん)する必要(ひつよう)がある点(てん)もコストの面(めん)でマイナスといえるでしょう。あとは、バッテリーがサルフェーション(放電(ほうでん)状態(じょうたい)のまま放置(ほうち)した為(ため)に、希硫酸(きりゅうさん)の中(なか)の成分(せいぶん)が極板(きょくばん)に付い(つい)てしまった状態(じょうたい)のこと)の影響(えいきょう)を受ける(うける)と、稼働(かどう)時間(じかん)が短く(みじかく)なってしまう点(てん)もですね。次に(つぎに)バッテリーに関し(にかんし)てですが、電動(でんどう)フォークリフト専用(せんよう)のバッテリーは、特殊(とくしゅ)で高価(こうか)です。２勤(つとむ)や３勤(つとむ)などの生産(せいさん)工場(こうじょう)の場合(ばあい)ですと、１年半(ねんはん)〜２年(ねん)ほどの間隔(かんかく)でバッテリー交換(こうかん)をされているケースもあります。一方(いっぽう)、新品(しんぴん)時(じ)から９年(ねん)も経過(けいか)しているバッテリーも存在(そんざい)するようです。このように、バッテリー寿命(じゅみょう)に差(さ)が生じ(しょうじ)ているのは、使用(しよう)する環境(かんきょう)によるものといえるでしょうね。