中世(ちゅうせい)の産業(さんぎょう)革命(かくめい)等(など)の影響(えいきょう)によって工業(こうぎょう)は徐々に(じょじょに)発展(はってん)していきました。その結果(けっか)、産業(さんぎょう)が世界(せかい)規模(きぼ)で展開(てんかい)されていき、より早く(はやく)かつ効果的(こうかてき)な流通(りゅうつう)が求め(もとめ)られました。その点(そのてん)で、動力(どうりょく)を備え(そなえ)ているフォークリフトは、より円滑(えんかつ)な荷物(にもつ)の積み下ろし(つみおろし)を可能(かのう)にし、流通(りゅうつう)のニーズに応える(こたえる)ことが可能(かのう)な荷役(にえき)作業車(さぎょうしゃ)と位置付け(いちづけ)することができます。今日(きょう)、様々(さまざま)な場面(ばめん)で使用(しよう)されているフォークリフトですが、ではその歴史(れきし)というものはどのようなものなのでしょうか？フォークリフトは１９２０年代(ねんだい)にエールやクラークなどの複数(ふくすう)の企業(きぎょう)によって開発(かいはつ)されました。その後(そのご)、大手(おおて)自動車(じどうしゃ)メーカーの新規(しんき)参入(さんにゅう)によって改良(かいりょう)、市場(いちば)拡大(かくだい)が進み(すすみ)ます。現在(げんざい)では国内(こくない)の主要(しゅよう)フォークリフトメーカーと海外(かいがい)メーカーの数(かず)を合計(ごうけい)すると数十(すうじゅう)社(しゃ)にものぼるなど、今もなお(いまもなお)広がり続ける(ひろがりつづける)フォークリフト市場(いちば)。国内(こくない)でもなんと年間(ねんかん)１４万(まん)台以上(だいいじょう)も生産(せいさん)される巨大(きょだい)な市場(いちば)にまで成長(せいちょう)しました。さらに近年(きんねん)では喜ばしい(よろこばしい)ことに日本製(にほんせい)のフォークリフトが国内外(こくないがい)問わ(とわ)ずユーザーから非常に(ひじょうに)高い(たかい)評価(ひょうか)を受け(うけ)ているのです。その日本(にっぽん)でのフォークリフトの始まり(はじまり)は今(いま)から６０年(ねん)ほど前の(まえの)昭和(しょうわ)１４年(ねん)で、当時(とうじ)、官営(かんえい)の八幡製鉄所(やわたせいてつじょ)でのバッテリータイプフォークリフトと言わ(いわ)れています。当時(とうじ)は戦時中(せんじちゅう)であり、外国語(がいこくご)の使用(しよう)が禁止(きんし)されていたため、「腕(うで)昇降(しょうこう)傾斜(けいしゃ)型(がた)蓄電池(ちくでんち)運搬車(うんぱんしゃ)」と日本語(にほんご)で表現(ひょうげん)されていました。日本語(にほんご)にするとこんなに硬い(かたい)表現(ひょうげん)になってしまうんですね・・・。また、今日(きょう)において数多く(かずおおく)使用(しよう)されているエンジンタイプは、昭和(しょうわ)３０年代(ねんだい)の中頃(なかごろ)に開発(かいはつ)、製品化(せいひんか)されたものといわれています。
ユウカのブログ